19 décembre 2006
Le Shinkansen en Europe?
Il y a quelques temps, une discussion sur forumjapon (voir ici) avait évoqué la possibilité de voir les Shinkansens rouler en Europe, plus précisément en Angleterre.
Je n'avais alors pas trouvé de référence et/ou confirmation sur ce point.
La confirmation vient aujourd'hui par un article du Monde. Je reproduis ici le sujet que j'ai ajouté à la discussion citée plus haut:
Lui l'article suivant du Monde de ce jour (Le Monde daté du 18/12/2006) :
"SNCF et Alstom lancent la nouvelle génération de trains à très grande vitesse"
On y lit en fin d'article:
Alstom travaille sur le projet AGV (Automotrice à grande vitesse), une rame dont la motorisation est répartie sur l'ensemble du train, ce qui assure une plus grande modularité, une capacité d'accueil accrue de 20 % et surtout, des coûts de maintenance réduits.
La concurrence est japonaise. En octobre, la rumeur a couru que la SNCF était en discussion avec des constructeurs nippons. L'entreprise avait indiqué que ces " discussions se limitaient à des échanges d'information et à des missions d'études sur le train à grande vitesse nippon ".
La SNCF, qui aura besoin de renouveler son matériel dans les prochaines années, compte bien lancer un appel d'offres international.
Les Japonais ont déjà un pied en Europe. En Angleterre, la liaison à grande vitesse entre Ashford et Londres, exploitée par Govia, société commune entre Keolis (35 %), filiale de la SNCF, et la société britannique Go Ahead (65 %), sera empruntée, dès 2009, par des machines commandées chez Hitachi.
Donc, il sera bien possible dans pas longtemps de prendre des Shinkansens au départ de Londres, sur le parcours côté anglais de l'Eurostar. (Sachant que Londres-Ashford se fait en un peu moins d'une heure aujourd'hui, je me demande vraiment si les Shinkansens vont se limiter à ce petit bout de ligne...)
- Voir sur le site de Govia, la confirmation du choix d'Hitachi: http://www.govia.info/doc/findoutmore/faq.html)
- j'ai également trouvé ce site, avec plus de détails techniques:
http://www.alwaystouchout.com/project/4, où on apprend qu'il s'agira d'un modèle dérivé de la Série 400 de Shinkansen d'Hitachi.
Il est piquant de noter que par ce biais, la SNCF va quand même pouvoir voir de très près le train nippon...
Voir l'article complet avec le lien ci-dessous:
SNCF et Alstom lancent la nouvelle génération de trains à très grande vitesse
LE MONDE | 18.12.06
© 
06 novembre 2006
Quelques références sur le Shinkansen
Le Shinkansen vient de s'exporter à Taiwan. De passage à Tokyo, j'ai pu voir un dossier complet sur le sujet dans une revue locale consacrée aux chemins de fer. La filiation est assez évidente sur les rames, sur les voies et même sur les gares.
J'en profite pour référencer ici un site assez intéressant sur les Shinkansens (jusqu'à proposer des endroits d'où protographier les divers modèles):
http://www.hood-online.co.uk/
Et notamment le point de vue sur le Shinkansen de Taiwan:
http://www.hood-online.co.uk/academic/articles/Taiwan.doc
Et la référence de son livre sur le Shinkansen en général (livre que j'aimerai parcourir à l'occasion, mais à presque 100 euros...)
http://www.hood-online.co.uk/academic/articles/index.html
29 mai 2006
Japon, Kansai : Compagnies ferroviaires privées
Lu aujourd'hui une dépêche Reuters qui dit notamment que "L'opérateur ferroviaire japonais Hankyu Holdings a annoncé lundi un projet d'offre d'achat de 3,5 milliards de dollars sur son concurrent Hanshin Electric Railway , après l'échec de négociations en vue d'un rapprochement amical..."
Pour qui, comme moi, regarde avec gourmandise les plans des divers réseaux publics et privés du Japon (principalement Tokyo, Osaka-Kobe-Kyoto et Nagoya), la nouvelle est d'importance. Un bout de plan ici, permettra de se faire une idée plus précise de la situation de ces multiples compagnies qui se partagent le Kansai. (et encore, ce n'est qu'un morceau).
Ce qui me fascine ici, c'est de dénombrer les compagnies - qui parfois n'ont qu'un bout de ligne avec 3 stations qui se battent en duel - qui opèrent sur une région. De voir les enchevêtrements de réseaux, d'imaginer les multiples possibilités d'aller d'un point à un autre, en suivant du doigt des parcours qu'un japonais raisonnable n'oserait envisager. De planifier des prolongements de lignes permettant des connexions supplémentaires entre réseaux.
Qui se plongera dans un vrai plan du Kansai ou du Kanto (Tokyo) pourra peut-être comprendre la fascination que je ressens devant ce plat de spaghettis (appêtissant pour moi) qu'est un plan des lignes du Kansai ou du Kanto.
Bref, un jeu video à la sim city ayant pour cadre une de ces régions du Japon, et comme but de faire prospérer une compagnie prise au hasard parmi celles existantes risquerait de me voir passer encore plus de temps sur le PC...
Ce qui m'étonne dans ce rachat en cours, c'est que les lignes principales de ces deux opérateurs sont parallèles et pas très lointaines l'une de l'autre, et relient toutes deux Osaka à Kobe. L'une, Hanshin, est plus proche de la mer, et traverse des quartiers plus industriels et populaires, alors que l'autre, Hankyu, est un peu plus dans les terres, donc un peu plus élevée, et traverse des banlieues plus huppées.
Pour qui veut aller plus loin sur ce sujet des groupes ferroviaires japonais, je recommande chaudement la passionnant étude de Natacha Aveline :
"La ville et le rail au Japon : l'expansion des groupes ferroviaires privés à Tôkyô et Osaka"
une étude sur ces diverses compagnies, ce qui les a mené d'une simple activité de transport ferroviaire à des conglomérats rassemblant en plus de l'activité initiale, des grands-magasins, des centres de loisirs, des agences de voyages, mais aussi des activités immobilières et financières...
On peut notamment voir ce livre ici.